自2020年3月中共中央會議提出，加快5G網絡等新型基礎設施建設進度后，“新基建”這個名詞就被推到了風口浪尖。

新基建的本質是信息數字化的基礎設施。

是指以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施

據悉，受疫情影響，作為新基建七大領域之一的新能源汽車市場持續低迷。2020年1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh，同比累計下降59.6%。

但國家出臺的一系列促進汽車消費和“新基建”的政策卻推動了鋰電池產業的發展。相關資料顯示，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。

4月23日四部委發布最新補貼政策：

新能源乘用車20年退10%，21-22年分別退20%、30%；

公共領域汽車20年不退，21-22年分別退10%、20%。

新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。

扶助補貼政策的落實為整個行業打了一針定心劑，政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更有信心，進一步驅動擴產以滿足明后年需求。

在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展，鋰電池產業鏈不斷擴大，新能源汽車蓬勃發展。

然而，在鋰電池產業鏈快速發展的同時，也帶來了諸多安全隱患，新能源車起火、鋰電池倉庫爆炸事件頻頻發生，給正快速發展的新能源汽車產業帶來諸多疑慮和擔憂。

在過去兩年里，包括特斯拉、蔚來、威馬汽車等在內的多家主流新能源品牌先后出現過自燃事故。

新能源汽車起火案例

4/19·西雙版納

一輛新能源汽車充電時著火

4/28·深圳

一充電站起火爆炸

5/7·杭州

一新能源汽車沖撞護欄后起火

5/8·長沙

一輛理想ONE自燃起火

北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中提到，充電過程、充滿電后靜置狀態是著火事故的主要構成部分。

新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態，其中SOC在85%以上的事故占比達到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態與非充電狀態（靜置或運行）各占50%。

在全國車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達到88.89%。

鋰電池起火主要情形

1、充電過程：電池積累能量，化學活性上升，電壓越高能量越多，危險性就越大，充電過程必須進行電壓監控，一旦過沖保護電路故障，導致過度充電則必然引起火災事故。

2、碰撞過程：碰撞產生巨大瞬間能量，容易導致鋰電池變形、外殼破裂、短路等，無論哪種情況都為鋰電池起火埋下巨大隱患，甚至直接導致起火、爆炸事故。

3、浸水情形：鋰電池往往用于新能源汽車，汽車在路上行駛或停放，如遇大雨天，存在很大浸水風險，由于電解液化學性質活潑，會與水發生化學反應，一旦鋰電池浸水，容易導致電池膨脹，甚至造成是起火、爆炸事故。

4、外殼老化：鋰電池隨著使用時間的延長，外殼也存在老化風險，一旦外殼出現老化破裂，容易造成電解液外泄甚至短路，極易引發起火、爆炸事故。

目前我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。

事實上，據統計電動汽車的自燃率其實比燃油車低很多，燃油車自燃的事件非常普遍，但很少有上熱點新聞的，電動汽車則不同，作為一個新興產業，電動汽車的一舉一動都會被外界無限放大，一旦發生自燃事件就必然成為媒體焦點，由此才造成了“電動車自燃率高”的假象。

鋰電池產業現在逐漸形成增加一道防火墻的安全意識。動力電池的安全防護主要有兩種：一種是主動安全，就是通過改進電池材料和提升制造工藝，提高電池的安全性；另一種是被動安全，即通過增設安全員或者加裝火災預警設備來確保安全。

煒盛科技車載系列模組，涵蓋電化學、催化、熱傳導、熱線、半導體等傳感器模塊，具有良好的氣體選擇性、穩定性、多種目標氣體檢測、多種型號可選等特性。廣泛應用于鋰電池安全監測、新能源氫氣檢測、易燃易爆充電樁、儲能站、天然氣車安全監測、風力發電等各種場所。