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自2020年3月中共中央會(huì)議提出,加快5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度后,“新基建”這個(gè)名詞就被推到了風(fēng)口浪尖。
新基建的本質(zhì)是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。
是指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)悉,受疫情影響,作為新基建七大領(lǐng)域之一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷。2020年1-2月,我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)2.9GWh,同比累計(jì)下降59.6%。
但國(guó)家出臺(tái)的一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)和“新基建”的政策卻推動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)資料顯示,國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì),眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。
4月23日四部委發(fā)布最新補(bǔ)貼政策:
新能源乘用車(chē)20年退10%,21-22年分別退20%、30%;
公共領(lǐng)域汽車(chē)20年不退,21-22年分別退10%、20%。
新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策延至2022年底。
扶助補(bǔ)貼政策的落實(shí)為整個(gè)行業(yè)打了一針定心劑,政策落地后,下游電池廠對(duì)明后年的需求會(huì)更有信心,進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)以滿足明后年需求。
在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下,中國(guó)動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)大,新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展。
然而,在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的同時(shí),也帶來(lái)了諸多安全隱患,新能源車(chē)起火、鋰電池倉(cāng)庫(kù)爆炸事件頻頻發(fā)生,給正快速發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)諸多疑慮和擔(dān)憂。
在過(guò)去兩年里,包括特斯拉、蔚來(lái)、威馬汽車(chē)等在內(nèi)的多家主流新能源品牌先后出現(xiàn)過(guò)自燃事故。
新能源汽車(chē)起火案例
4/19·西雙版納
一輛新能源汽車(chē)充電時(shí)著火
4/28·深圳
一充電站起火爆炸
5/7·杭州
一新能源汽車(chē)沖撞護(hù)欄后起火
5/8·長(zhǎng)沙
一輛理想ONE自燃起火
北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬在一次微課堂的分享中提到,充電過(guò)程、充滿電后靜置狀態(tài)是著火事故的主要構(gòu)成部分。
新能源汽車(chē)安全事故大多發(fā)生在高SOC(State of Charge,即“剩余電量”)狀態(tài),其中SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%,SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)(靜置或運(yùn)行)各占50%。
在全國(guó)車(chē)輛安全事故中,乘用車(chē)事故占比高于專(zhuān)用車(chē),達(dá)到56.9%,其中三元鋰電池占比最高,達(dá)到88.89%。
鋰電池起火主要情形
1、充電過(guò)程:電池積累能量,化學(xué)活性上升,電壓越高能量越多,危險(xiǎn)性就越大,充電過(guò)程必須進(jìn)行電壓監(jiān)控,一旦過(guò)沖保護(hù)電路故障,導(dǎo)致過(guò)度充電則必然引起火災(zāi)事故。
2、碰撞過(guò)程:碰撞產(chǎn)生巨大瞬間能量,容易導(dǎo)致鋰電池變形、外殼破裂、短路等,無(wú)論哪種情況都為鋰電池起火埋下巨大隱患,甚至直接導(dǎo)致起火、爆炸事故。
3、浸水情形:鋰電池往往用于新能源汽車(chē),汽車(chē)在路上行駛或停放,如遇大雨天,存在很大浸水風(fēng)險(xiǎn),由于電解液化學(xué)性質(zhì)活潑,會(huì)與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng),一旦鋰電池浸水,容易導(dǎo)致電池膨脹,甚至造成是起火、爆炸事故。
4、外殼老化:鋰電池隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng),外殼也存在老化風(fēng)險(xiǎn),一旦外殼出現(xiàn)老化破裂,容易造成電解液外泄甚至短路,極易引發(fā)起火、爆炸事故。
目前我國(guó)汽車(chē)每年的燃燒事故率達(dá)到萬(wàn)分之3.16,而新能源車(chē)的燃燒事故率為萬(wàn)分之0.98。
事實(shí)上,據(jù)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的自燃率其實(shí)比燃油車(chē)低很多,燃油車(chē)自燃的事件非常普遍,但很少有上熱點(diǎn)新聞的,電動(dòng)汽車(chē)則不同,作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),電動(dòng)汽車(chē)的一舉一動(dòng)都會(huì)被外界無(wú)限放大,一旦發(fā)生自燃事件就必然成為媒體焦點(diǎn),由此才造成了“電動(dòng)車(chē)自燃率高”的假象。
鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在逐漸形成增加一道防火墻的安全意識(shí)。動(dòng)力電池的安全防護(hù)主要有兩種:一種是主動(dòng)安全,就是通過(guò)改進(jìn)電池材料和提升制造工藝,提高電池的安全性;另一種是被動(dòng)安全,即通過(guò)增設(shè)安全員或者加裝火災(zāi)預(yù)警設(shè)備來(lái)確保安全。
煒盛科技車(chē)載系列模組,涵蓋電化學(xué)、催化、熱傳導(dǎo)、熱線、半導(dǎo)體等傳感器模塊,具有良好的氣體選擇性、穩(wěn)定性、多種目標(biāo)氣體檢測(cè)、多種型號(hào)可選等特性。廣泛應(yīng)用于鋰電池安全監(jiān)測(cè)、新能源氫氣檢測(cè)、易燃易爆充電樁、儲(chǔ)能站、天然氣車(chē)安全監(jiān)測(cè)、風(fēng)力發(fā)電等各種場(chǎng)所。
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